sonorek Hlavně je to masírka na cesty a spaní. Nechá se to i bez, ale mít se kde v teple v zimě převlíct, usušit si věci atp. nemá chybu. Off se rázem přiblíží domečku
Už to neni jen věc se kterou se můžeš dostat hodně daleko, vysoko a hluboko, ale ještě ti to tam chcíplý nevystydne a noc v suchu a teple je jistá
Jinak co se týče firemní řevnivosti, tak IMHO to vyjde tak nějak nastejno. Toyota má nesmrtelný motory, ale na pytel podvozky, Nissan to má naopak a ještě hnije snad dvakrát rychlejc, LR nehnije, ale co se týče techickýho řešení je to psycho, ostatně jako vše britský
Prostě si člověk moc nevybere, každý má svý. Nejvíc nezmar je ARO, neže by se nesypalo, ale je celý poskládaný z průmyslově standardizovanejch dílů. Jde tam rozebrat a opravit uplně fšechno
Gumičky do spojkovýho válce z Rubeny za šest kaček
To auto je prakticky nesmrtelný, páč to co nejde koupit je tak jednoduchý konstrukce, že jde vyrobit
Druhou stranou mince je, že člověk nedělá nic jinýho a nemůže s tim autem nikam dál, než odkud lze dojít pěšky zpět
Je to taková stavebnice pro mladé začínající automechaniky
RottenFox On to hlavně člověk pochopí až když to vyzkouší, fakt mi věř
Hrábnout dodávkou je lehčí než cokoliv jinýho. Neexistuje jiný uspořádání pohonu než 4x4, který by ti zajistilo spolehlivě trakci. Nalož vzadu hodně předokolku a hrabeš. Zadokolka hrabe zase prázdná a když ji sakra naložíš tak sice zabere, ale zas třeba ve sněhu nezatáčí
Těch kombinací je x a na konec ti vyjde, že možnost natvrdo přiřadit předek když je potřeba je best off. Prostě normálka jezdíš zadek, nejklasičtější a nejzábavnější klasiku, zadek s motorem vepředu
no a když už vidíš něco, kudy by to dál nešlo, tak tam nakopeš co je potřeba, předek, redukci, popřípadě uzávěru a jedeš
Loni patnáct čísel čerstvýho sněhu, polňačka hooodně dokopce. Šest metráků uhlí ve vozíku a jedůůůůů a na ATéčkách